Posts etiquetados ‘Escuderías’

Parris Mullins, el asesor del cofundador de YouTube Chad Hurley quien encabezó un intento de última hora para tratar de salvar a USF1 a principios de año, está detrás de un nuevo intento estadounidense para entrar en la Fórmula 1. Hurley, nombró a Mullins como su representante oficial en las negociaciones que duraron 11 horas para salvar a USF1, una vez que quedo claro en que medida un retraso en los horarios de trabajo del coche afectaría al equipo.

Pero a pesar de largas discusiones con Bernie Ecclestone, Campos Grand Prix, Stefan GP y otras figuras del equipo para tratar de encontrar un paquete de rescate, que lo habrían colocado como director del equipo, Mullins no pudo llegar a un acuerdo entre él y Hurley que dejara a ambos contentos.

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El MP4/25 ha desarrollado el ya famoso (y prohibido a partir de 2011) conducto F que permite ganar hasta 9-10 Km/h de velocidad punta en las rectas. Pero mientras que muchos se han centrado en ganar velocidad, como Ferrari (que no lo llevará a Mónaco) y Sauber, en Mclaren el sistema se ha orientado en otra dirección: la búsqueda de la máxima downforce (carga aerodinámica), con la opción de desconectarla cuando no es necesaria.

Cada pista requiere una compenetración entre el downforce de sus alerones y la velocidad en las zonas rápidas (a mayor carga, más resistencia al avance y menos velocidad punta). Pero ¿qué pasaría si pudiéramos montar el alerón de Mónaco en Barcelona? El coche sería rápido en las zonas viradas pero lento en los tramos rápidos. ¿Solución hasta ahora? Poner un alerón con menos carga.

Mclaren ha conseguido montar alerones con mayor downforce porque, cuando llegan a los tramos rápidos, la suprimen usando su conducto F, al contrario que Ferrari, que ha perdido su equilibrio aerodinámico al quitar carga en las rectas sin incrementarla en el resto del circuito. Mientras, los británicos han conseguido aumentar la carga aerodinámica sobre la pista y dejar la justa cuando más falta hace, en las rectas.

Vía: The F1

Sí, hemos solicitado la adhesión al campeonato del mundo para 2011“, señala Frederic Vasseur, cofundador, a Auto Hebdo. “No hemos querido confirmar nuestro interés en la F1 hasta ahora para prepararnos mejor y no comprometer nuestras actividades habituales“.

Vasseur también apunta a que su relación con el resto de equipos es muy buena, especialmente con Ferrari, Mercedes y Renault y que ya les han informado de sus intenciones. Aunque aún quedan cabos por atar. “La elección del motor aún no está definida“, insistió.

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Comienza con sorpresa el GP de Mónaco de Fórmula 1: ¿cuándo los Ferrari han estado delante en los primeros libres en lo que llevamos de temporada? Pues eso es lo que hemos visto durante los primeros kilómetros de los monoplazas por las calles monegascas: Fernando Alonso ha sido el más rápido en los primeros libres, y con tiempo nada lento en pleno 1:15 tal cual esperaba que fuera el ritmo en Montecarlo. Tras el asturiano, los más rápidos han sido Sebastian Vettel y Robert Kubica, por ese orden. Tras ellos con el cuarto mejor tiempo ha terminado Mark Webber.

Fernando Alonso - Ferrari

Muy cómodos se ha visto a los Ferrari en Mónaco durante toda la sesión, porque aunque Felipe Massa ha terminado al final algo más atrás en este primer round (quinto el brasileño), también ha estado en las posiciones de privilegio durante la sesión. Red Bull ha demostrado que su RB6 no tiene ningún problema con los baches, lentitud de Mónaco y su altura; y en el último tercio de la sesiónsacaban las alas, colándose Sebastian Vettel y Mark Webber entre los cinco mejores registros.

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Conspiración en la sombra. Así se podría resumir el pacto secreto, ahora ya no lo es, al que han llegado Ferrari, McLaren y Mercedes GP para desvelar los secretos del Red Bull RB6. Según informa la prensa alemana, las tres grandes escuderías habrían tenido que llegar a este acuerdo para tratar de reducir la distancia con Red Bull. Un pacto, que de ser cierto, estoy seguro de que no es el sueño de Stefano Domenicali, Martin Whitmarsh o Ross Brawn. Máxime si tenemos en cuenta el precedente de espionaje entre McLaren y Ferrari. Mal tienen que ver las cosas para llegar a esta solución.

Red Bull RB6

El pacto incluiría el intercambio de los datos técnicos que hayan podido recopilar en los últimos meses sobre el Red Bull RB6. Esta medida podría ser el mejor ejemplo de la frase hecha que dice: grandes males, soluciones desesperadas. Ver a los tres grandes unirse, para algo, ya es lo suficientemente curioso y remarcable para darnos cuenta del miedo que tienen a la superioridad de Red Bull. El año paso con el doble difusor, la superioridad estaba a la vista. El problema con el RB6, es que saben que es superior, pero aún no saben el por qué.

Vía: Racingpasion